Для владельцев новых энергетических транспортных средств влияние зарядных станций на электромобили столь же важно, как и на транспортные средства на традиционном топливе, а опыт пользователя зарядных станций напрямую влияет на впечатления от вождения автомобиля.
В настоящее время зарядные станции для новых энергетических транспортных средств на рынке в основном делятся на станции постоянного тока и станции переменного тока. Существуют значительные различия в технических параметрах, таких как ток и напряжение. Наиболее очевидное различие — это мощность: чисто электрические транспортные средства полностью разряжаются на станциях постоянного тока всего за 1–2 часа, в то время как на станциях переменного тока для полной разрядки требуется от 8 до 10 часов.
По состоянию на ноябрь 2021 года подразделения-члены альянса сообщили о наличии в общей сложности 1,092 млн общественных зарядных станций, что на 30 000 больше, чем в предыдущем месяце, и на 57,1% больше в годовом исчислении. Среди них 450 000 зарядных станций постоянного тока, 646 000 зарядных станций переменного тока и 406 интегрированных зарядных станций переменного тока постоянного тока. С декабря 2020 года по ноябрь 2021 года ежемесячно добавлялось около 33 000 новых общественных зарядных станций.
Почему зарядные станции для средств связи имеют высокую долю зарядных станций с низкой эффективностью?
Во-первых, из-за низкого технического порога себестоимость производства зарядных станций переменного тока относительно низкая; во-вторых, зарядные сваи постоянного тока должны соответствовать трехфазному 380. Отдел электроснабжения V должен отдельно утверждать напряжение, в то время как зарядные сваи переменного тока требуют только однофазного 220 В обычного бытового электричества для поддержки напряжения. По сравнению с координацией земельных и электросетевых ресурсов, необходимых для строительства зарядных свай постоянного тока, инвестиционные и строительные ограничения зарядных свай переменного тока намного меньше.
Благодаря низкой стоимости и высокой скорости монтажа, в эпоху строительства загонов для скачек многие предприятия инвестировали в строительство большого количества маломощных зарядных станций переменного тока, чтобы быстро завоевать рынок, что привело к распространению станций переменного тока.
Однако для владельцев новых энергетических транспортных средств их любовь к коммуникационным кучам далека от ее пропорции. Согласно Белой книге о поведении при зарядке китайских пользователей электромобилей, выпущенной China Charging Alliance в начале декабря прошлого года, более 99% владельцев автомобилей более склонны выбирать быструю зарядку постоянного тока для зарядки новых энергетических транспортных средств, и менее 1% выбирают станции зарядки переменного тока.
Если зарядные станции постоянного тока в тренде, почему я все еще утверждаю, что нельзя отказываться от зарядных станций переменного тока?
Во-первых, нынешние зарядные станции в основном строятся централизованно, и преимущества DC-станций с точки зрения мощности очевидны. В будущем частные зарядные станции станут обычным явлением, с более низкими затратами и удобным монтажом для коммуникационных зарядных станций, что делает их, очевидно, более подходящими для владельцев частных автомобилей.
Согласно «Дорожной карте энергосбережения и новых энергетических транспортных технологий 2», выпущенной Китайским обществом автомобильной инженерии, ожидается, что к 2025 году доля медленной зарядки достигнет более 70%. Достижение этой цели во многом зависит от строительства частных зарядных станций. Из-за ограничений в общественных парковочных местах и пропускной способности электросети строительство частных свай в настоящее время продвигается медленно. Однако с включением зарядных свай в строительство новой инфраструктуры и введением соответствующей национальной политики строительство частных свай может привести к взрывному росту. На данном этапе цена более дружественная, а установка обменных свай более удобна.
Во-вторых, зарядные сваи связи полезны для сокращения пиковых значений и заполнения спадов с минимальным воздействием на электросеть. Сваи постоянного тока имеют высокую мощность и быструю зарядку, что оказывает большее воздействие на электросеть. Если владельцы новых энергетических транспортных средств используют мощные сваи постоянного тока для зарядки, они могут представить себе нагрузку на электросеть. Напротив, если у вас есть свая, если у вас есть свая, вам не придется тратить энергию на поиски сваи для зарядки. Зарядка во время отдыха после работы может не только снизить нагрузку на электросеть, но и использовать цены на электроэнергию во время использования для снижения затрат на зарядку.
Наконец, зарядные станции связи более дружественны к аккумулятору и полезны для продления срока службы аккумулятора. Хотя каждый аккумулятор, произведенный законным производителем, проходит профессиональное тестирование для обеспечения его нормального срока службы, эксперты по-прежнему рекомендуют владельцам новых энергетических транспортных средств отдавать приоритет медленной зарядке, когда позволяют условия, особенно если они не уверены в системе управления аккумулятором своего транспортного средства. В конце концов, повреждение аккумулятора, вызванное перезарядкой, необратимо, а стоимость замены аккумуляторов действительно высока.
Конечно, при строительстве частных зарядных станций необходимо выбирать зарядные станции известных брендов, чтобы обеспечить стабильный зарядный ток и более безопасный процесс зарядки.